正式進入6月的F1賽季將再度開拔至北美，接受本季第2場美洲大賽：加拿大GP的考驗。
大賽與賽道簡介
2023年賽季第8站、本季第2場美洲大賽：加拿大GP將以位於該國法語省魁北克省最大城蒙特婁市聖母島的尚-德拉波公園、以當地出身但英年早逝的車手Gilles Villeneuve為名的「吉爾．維倫紐夫賽道」；單圈長度為4.361公里、以公園內的公路與專用路線組合而成的維倫紐夫賽道共有14個彎道與3個DRS使用區，決賽賽程為70圈。
雖然維倫紐夫賽道與本季因洪災未能舉行大賽的伊莫拉賽道同為持續全油門-重煞車的且較偏向防守的中低速型賽道，但在賽道提供3個DRS路段下，車手們發動接近戰的難度會減輕些許。
賽道最需關注的為最後的第13-14號、因多位世界冠軍在此鎩羽而擁有「冠軍牆」別名的減速彎，如果車手在此使用過多路緣石或是錯過煞車點，賽車將有很高的機率撞上右側的混凝土護牆，成為車手們最需謹慎再三的路段。
上一站回顧：07-西班牙GP
各隊雖然在摩納哥GP先後為賽車推出本季首波大規模更新套件，但初步效果直到首波歐洲連戰的最終戰暨第7站：西班牙GP才得以顯現。
再度調整賽道路線的加泰隆尼亞賽道雖讓車手更積極的發動攻勢，但66圈的賽程仍如先前數場大賽般平和，且再度呈現Max Verstappen一支獨秀之局，這位尋求三連霸的尼德蘭好手不僅未曾讓出領先，且還以24秒大差距壓倒性奪下本季第5勝，並將和隊友兼最大敵人Sergio Perez間的積分差距擴大到約2場大賽的53分。
車隊積分方面：首波主要更新套件似乎展現效果的Mercedes車隊靠著本季首次雙頒獎台超越Aston Martin車隊站上第二，並掌握約一個頒獎台的18分差距，中游車隊的爭鬥則是因Alpine車隊再度取得雙積分圈完賽而更加明朗化。
輪胎供應與可能策略
在蒙特婁於6月的氣溫比歐洲涼爽些許、且半封街賽道使輪胎磨耗速度相對較慢下，輪胎供應商Pirelli將如以往般提供重視抓地力的C3硬胎[白色標籤，2套]/C4中性胎[黃色標籤，3套]/C5軟胎[紅色標籤，8套]作為本週用胎。
台灣時間13日上午的天氣預報指出蒙特婁在大賽週可能呈現如同去年的週六排位賽日濕冷、週日決賽日晴朗舒適的天氣型態；雖然Pirelli在去年決賽賽前提供的建議戰術以起跑使用軟胎與中性胎、賽程完成1/3時換上軟胎的一停策略為先，但在賽道也易出現虛擬安全車與安全車的機率下，二停戰術的實施機率並非為零。
大賽展望
在Verstappen基本上已經進入幾乎無人能敵的狀態下，焦點可能將集中在仍試圖縮小差距的Perez，以及Mercedes與Aston Martin兩隊身上。
相較於其他賽道，維倫紐夫賽道可能不是Perez相當喜歡的賽道。這位墨西哥好手在此參賽的9場大賽中的最佳成績為首度參賽的2012年的第三名[2011年因自由練習意外臨時退出]，其他大多數都是在積分圈邊緣或積分圈外的成績完賽，去年更是留下排位賽第13名、決賽退賽的慘澹紀錄，在Fernando Alonso與Mercedes雙強來勢洶洶下，Perez只要再有閃失就有可能再度落入如去年般的窘境。
捨棄窄側箱設計的Mercedes賽車W14首波主要更新套件雖在重視空力設定的加泰隆尼亞賽道收到不錯效果，但在維倫紐夫賽道為較重視賽車抓地力的賽道，且Aston Martin車隊將於本週推出首波主要更新套件下，Mercedes車隊能否重新成為頒獎台常客仍有待觀察。
