「 SF-23 低速彎道不錯，但是中高速彎疲弱，車輛會跳動」， Ferrari 面對西班牙賽道，賽車調教真的是苦惱。當你進步兩分但敵人進步二十分時，你會感受到你的成績是退步的。
西班牙巴塞隆納-加泰隆尼亞賽道，這的確是一條標準「五角形戰力」分配的賽道，舉凡空力、底盤、設定、動力、車手都是平均分配，因此很難斷定 Ferrari 的升級失敗。
由於 Charles Leclerc 的賽車發生「故障」(目前法拉利還在總部檢查換下來的零件)，因此正賽完全無法將白胎升溫到工作溫度，這是換上新零件後沒時間調整的後遺症，因此這輛賽車無法拿來評鑑。
Carlos Sainz 排位拿下第二，但是長距離作戰非常苦惱。 Ferrari SF-23 輪胎過度磨耗，其實不是升級後的狀況，而是法拉利針對西班牙賽道拿出來的調整方式，當賽車競爭力較差時，車隊只能選擇天秤的一端調整，要應付高速彎的考驗，只能犧牲輪胎管理，這是賽前我在直播時說的「 SF-23 低速彎道不錯，但是中高速彎疲弱，車輛會跳動」， Ferrari 面對西班牙賽道，賽車調教真的是苦惱。
最後，這次的升級幅度其實不大，這輛賽車的研發團隊大多離去，賽車體質也大概是這樣，就算升級有帶來正面的效果，但也難以抵擋找到方向的賓士車隊 Mercedes W14 與火星戰車 Red Bull RB19 。當你進步兩分但敵人進步二十分時，你會感受到你的成績是退步的。但法拉利車迷不要太難過，紅軍車隊管理有提升，未來遇到中低速彎較多的賽道，法拉利依然有機會搶下頒獎台。 (加油)
