這個問題並非首次成為討論話題：奧地利紅牛賽道的路線雖簡潔，但其特性使本賽道的第9、第10兩彎道成為最容易超越邊線的路段。
依據FIA的正式統計，奧地利GP光是在週五排位賽就發生多達34起車手越線事件，且大多數事件發生點皆在被視為違規熱點、處於下坡路段的第9與第10兩彎道。
這個情況到了決賽變得更加嚴重：賽會除了因此刪除逾百個圈速紀錄，並對以Carlos Sainz為首的7位車手開出多次越線的加時罰單外，賽後更發生Aston Martin車隊對此提出結果異議，使賽會在經過長達近5小時的審理後追加Sainz等8名車手的12張加時罰單，並影響大部分完賽車手的最終排名。
為了確實取締車手在比賽時的越線行為，FIA於去年起在賽會與日內瓦的遠端中心設置分析小組，且確實收到一定程度效果[雖然也有負面評價]，不過FIA於最終結果公布時表示71圈的決賽有遠超過賽會與分析小組負荷能力的至少1200起疑似越線事件[其中成立的數量共83起]，讓即使Aston Martin車隊沒有提出異議，賽會在賽後也得花費數小時檢視所有車手的行駛路線並和涉事車隊協調後才更新比賽結果，讓FIA與賽會罕見的對甫與FOG續簽至2030年的紅牛賽道「強烈建議賽道提出相關改善方案」的聲明。
「為了解決相關問題，FIA與賽會將建議賽道將第9、第10兩彎道增設礫石緩衝區，雖然這對賽道承辦的其他大賽產生影響，但歷年案例指出相關對策確有其效」，FIA發言人表示。
除了FIA外，包含Max Verstappen等等車手也曾提出相同方案，但賽道因有承辦MotoGP大賽而難以執行——MotoGP闈場部分人員認為礫石使Pol Espargaro於葡萄牙GP嚴重轉倒意外中的傷勢加劇。
紅牛賽道在2016年微調路線與重新鋪設路面時曾在越線熱點設置香腸路緣石，但大多數香腸路緣石很快的因安全問題而卸除；另外Red Bull車隊顧問Helmut Marko也在同年透露賽道方雖有試圖將路線大致復原成前身「奧地利賽道」時的構想，但此構想因資金[Red Bull集團在2010年重建賽道時就已花費1.5億歐元]、環評與安全性等等問題而只能擱置。
即使紅牛賽道能擬定對策，闈場內對於賽道邊線的話題並不會因此停歇：競賽規則是否有不妥善的地方？FIA是否要透過增加人手或引進AI加強分析小組的能量？又或是車手只需要「遵守規則」就行？
