【MotoGP】2023-08尼德蘭/亞森TT賽前展望:迎接暑假的一戰 KTM仍將繼續成為Ducati霸權攪局者

在哈薩克GP因故取消下,於二輪賽車殿堂「亞森TT賽道」舉行的尼德蘭/亞森TT成為MotoGP2023年季迎接七月暑假的一戰。

大賽與賽道簡介
自1949年起就持續列為MotoGP世界錦標賽重點大賽、僅於2020年因COVID-19疫情缺席一次的尼德蘭/亞森TT的舞台為大賽的代名詞、位於德倫特省省府亞森市市郊的二輪賽車殿堂「亞森大獎賽賽道」;順時針走向的亞森賽道在大賽週將使用共18個彎道、單圈長度為4.542公里的摩托車大獎賽賽道路線,週六衝刺賽賽程為13圈、週日決賽為26圈。

雖然賽道因最長直線僅700公尺使MotoGP賽車極速約310公里而讓車迷將亞森賽道視為低速賽道的錯覺,但在5號彎以後的路線皆為中高速為主下,亞森賽道實為平均時速可達175kph的高速賽道,路線除了考驗車手的騎乘技巧與工程團隊的空力設定外,低地國地區多變的天氣也將視為大賽週的重要環節。

上一站回顧:07-德國GP

雖然於薩克森賽道舉行的第7站:德國GP被視為Marc Marquez可能展現競爭力的一戰,但整個大賽週除了又是Ducati陣營的天下外,這位八屆世界冠軍也因一連串的轉倒事故影響表現,甚至還因熱身練習的轉倒事故傷及左手拇指而退出決賽。

兩輪賽事雖皆由Pramac車手Jorge Martin拿下,但過程截然不同:於週六衝刺賽以2.5秒差大獲全勝的Martin在週日決賽與Francesco Bagnaia展開長達25圈的拉鋸戰,且直到最後直線才以不到一個車身的0.064秒差勝出。

連兩輪賽事的勝利使Martin超越Marco Bezzecchi成為積分榜第二,並與Bagnaia僅剩約一個頒獎台的16分差,奪下頒獎台的Johann Zarco在Brad BInder轉倒下晉升第四,使積分榜前四名全由Ducati陣營車手掌握。

雖然車廠積分已經沒有太多懸念,但車隊積分仍因Ducati陣營內戰與攪局者KTM而仍相當激烈,在單一車隊在大賽週最多能取得66分下,三支Ducati陣營車隊與KTM車隊間的排名仍有激烈變動的可能性。

車手異動:Honda再度啟用Bradl、Lecuona代班

雖然賽季在本週結束後將迎來為時約五週的暑假,但Honda本週在經過評估後仍決定派出首席測試車手Stefan Bradl與SBK車手Iker Lecuona代班出賽。

其中Lecuona將如先前代班出賽的西班牙GP騎乘廠隊賽車,Bradl則是被安排至衛星隊LCR騎乘由Alex Rins負責的Castrol塗裝賽車。

胎供應

雖然硬胎為多數車手於去年大賽的後輪主要用胎,但輪胎供應商Michelin本週在後輪將採用和德國GP同為軟胎[7套]與中性胎[5套]的較積極策略。

如果大賽週沒有受到較容易變化的天氣影響,車手們在兩輪賽事的主流策略應會與德國GP同為衝刺賽使用前輪硬胎、後輪軟胎,決賽為前輪硬胎、後輪中性胎;雖然決賽應仍會有車手試圖使用後輪軟胎,但在軟胎的性能峰值起伏比中性胎大下,使用後輪軟胎起跑的車手的進攻時間將只有開賽後的7-10圈。

大賽展望

雖然本季開季至今僅舉行7場大賽,但以目前的狀況來看,在空力大戰中取得先機且已掌握大部分優勢的Ducati要再度囊括車手、車廠與車隊三冠王席位已是時間早晚問題,而在Ducati陣營持續壟斷頒獎台下,身為最有利攪局者的兩位KTM車手Binder與Miller能否持續對抗成為一大關鍵。

同時車手市場也因Moto2級冠軍競逐者Pedro Acosta的公開發表引起討論:雖然KTM試圖留下這位西班牙年輕好手,但在包含Tech3 GASGAS的四位車手中有三位為複數年合約[雖然Pol Espargaro要到下半賽季才有辦法評估傷後復原狀況],且曾在法國GP決賽勇奪第四名新秀Augusto Fernandez的表現亦無太大過失,KTM如何為後續佈局將是值得注意的地方。

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